王先慶指出，鐵路物流以前的問題主要是兩個方面。第一個方面，它們沒有把鐵路物流實際上當(dāng)成物流，而是當(dāng)成一個運輸行業(yè)，它管的是運輸這項工作，沒有考慮到它服務(wù)的對象，怎么樣才能為社會經(jīng)濟做好服務(wù)，鐵路貨場或者說鐵路節(jié)點怎么跟倉儲體系配合。第二個方面，在過去這種模式下，物流沒有跟市場掛鉤，鐵路物流實際上是一種行政或者計劃的物流。而我們現(xiàn)在是市場重組或者說市場配置資源的物流，鐵路物流這兩個方面的變革實際上是由行政主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型和過渡。

　　對于物流行業(yè)來說，鐵路管理方式的調(diào)整，鐵路局的整合，提供了哪些新的競爭機會和新的經(jīng)營模式？物流行業(yè)如何把握這種機遇？

　　王先慶表示，如果這次大的改革真正使我們鐵路系統(tǒng)企業(yè)化進程和市場化進程加快的話，它會使我們整個國家的物流系統(tǒng)多一份生命力�，F(xiàn)在我們國家物流業(yè)，活躍的主要還是以民營為主的公共物流，其他的主力，無論是海運、空運、鐵路，因為都牽涉到國家壟斷，所以活力體現(xiàn)不出來�，F(xiàn)在如果以鐵路為突破口，鐵路的市場化進程使我們物流業(yè)和鐵路運輸業(yè)有機融合，將帶來巨大的物流動能，中國目前在完善市場體制、降低物流成本、提高物流效率方面會發(fā)生很大的變化。在這個過程當(dāng)中，跟公路、鐵路還有水運的有機整合就會帶來新的機遇。